Air Vice-Maréchal Norman Hoad Huile Sur Toile & Chevaux De Trait à La Foire De Campagne.

Description 🔉

"Shire Horses at Country Fair" par le vice-maréchal de l'air Norman Hoad. Signé en bas à droite, après la guerre. Norman Edward Hoad est né le 28 juillet 1923 à Brighton, et a été éduqué localement. Il a rejoint la RAF à l'âge de 18 ans, s'est formé en tant que pilote dans l'actuelle Rhodésie du Sud, et est revenu en Grande-Bretagne en 1943 pour terminer sa formation de pilote de bombardier avant de rejoindre la 61e escadrille. Il a effectué des opérations de soutien aux débarquements alliés en Normandie et a attaqué des cibles en Allemagne avant d'être abattu. Après sa tournée avec la 192e, Hoad a fréquenté le Collège d'état-major de l'armée et a ensuite été nommé chef des plans de guerre au quartier général de la deuxième force aérienne tactique alliée basée en Allemagne, une nomination qui tirait pleinement parti de sa connaissance des capacités de défense aérienne soviétique. Après son retour en Grande-Bretagne en 1960, il a consacré une grande partie de son temps en tant qu'officier supérieur à des nominations avec la force de transport aérien stratégique de la RAF. Il a commandé la première escadrille de transport à réaction de la RAF, la 216e, équipée du Comet, et plus tard la base de transport de la RAF à Lyneham, au moment où l'Hercules construit par les États-Unis entrait en service dans la RAF, En 1968, il a été mis aux commandes à Abingdon, où il était également responsable de l'organisation des célébrations du 50e anniversaire de la RAF, le plus grand défilé depuis la revue de couronnement de 1953. À la fin de cette période, il a été promu commodore de l'air et nommé CBE. En janvier 1969, Hoad a entrepris trois ans en tant qu'attaché de défense et aérien à Paris. Cela coïncidait avec une période de collaboration anglo-française extensive impliquant le développement conjoint et l'introduction dans le service de la RAF des hélicoptères Gazelle et Puma, de l'avion d'attaque Jaguar et du missile anti-navire lancé par avion Martel. Dans ses derniers mois à Paris, Hoad a aidé à planifier la visite d'État de la Reine en France en mai 1972 . Il a été nommé CVO. Après 18 mois au MoD en tant que directeur du personnel politique de la défense, Hoad est devenu chef d'état-major du 46e groupe, qui opérait la flotte d'avions de transport de la RAF. Au bout de six mois, il est devenu l'officier de l'air commandant, jusqu'à ce que le Groupe soit absorbé dans le 38e Groupe à la fin de 1975. Pour sa dernière tournée de service, il était le membre supérieur de la RAF du personnel dirigeant du Collège royal d'études de défense, prenant sa retraite en mars 1978. Artiste très doué spécialisé dans les sujets d'aviation et d'animaux, Hoad a étudié sous la direction du célèbre artiste d'aviation Frank Wootton. Avec Wootton et d'autres (dont David Shepherd), il a été membre fondateur de la Guilde des artistes d'aviation, devenant plus tard vice-président à vie. Ses œuvres sont exposées au Musée de la RAF à Hendon, et dans de nombreuses collections publiques et privées. Les chevaux étaient un sujet favori dans ses peintures, et en 1979 la Society of Equestrian Artists a été créée sous sa présidence. Parmi ses œuvres les plus connues figure celle de la Reine passant en revue la cérémonie du Trooping the Colour sur son cheval favori, Burmese. Norman Hoad s'est marié, en 1945, avec Olive Coe, qui lui survit avec leurs deux fils.

Note de Traduction

Ce site web a été traduit avec l’aide de l’intelligence artificielle (ChatGPT). Bien que nous nous efforcions d’assurer l’exactitude, nous ne pouvons pas garantir que toutes les traductions de l’anglais soient entièrement précises. Si vous avez des questions ou souhaitez des précisions, veuillez nous contacter directement.

Détails du Vendeur

Note Légale

Pour les armes anciennes telles que les mousquets et fusils, cet article est proposé strictement comme pièce de collection. Il est vendu comme arme historique à des fins d’exposition ou d’étude uniquement, et non comme arme moderne fonctionnelle. Les réglementations d’exportation, d’importation et de possession varient selon le pays ; les acheteurs sont responsables de se conformer à leurs lois locales et de vérifier qu’ils sont autorisés à en posséder une. Conformément aux directives britanniques, le vendeur doit vérifier l’identité et l’âge de l’acheteur avant la finalisation de la vente.